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纵观如今风头正盛的新能源汽车市场，其实有个现象或许大多数人都不能理解。那就是在中国品牌率先发力实现“弯道超车”后，不少人认为有着多年汽车制造经验的外资品牌，只需要稍微一发力，就能轻松找回失去的市场份额。

但时至今日，我们不难看出，外资品牌在新能源市场的市占率依旧表现不够亮眼。这背后到底是何原因？其实在于很多方面。但在笔者看来，价格是目前大多数外资品牌新能源车型销量不佳的主要因素。

也许在很多外资品牌的高管眼中，新能源车型成本更高，所以最终定价也必然要高于燃油车。但事实上，目前很多国货新能源汽车早已经开启了“油电同价”时代。就比如比亚迪旗下的秦PLUS车型，一款“998”车型直接吃掉了多少合资家轿的市场份额。再把目光看到如今的合资车中，依然不乏定价偏高的新能源汽车产品。在产品力并无明显优势的情况下，仅靠品牌溢价想把车卖好，目前来看是很难的。所以，这个时候，谁懂得变通，谁也许就能赢得逆转的机会。

近日，一汽-大众就率先给众多合资车企打了个样。7月6日，一汽-大众针对旗下ID.家族推出了力度不小的优惠活动。其优惠不仅体现在车价，还有置换和点券方面的福利。不过，最能吸引眼球的其实还是真金白银的降价。据悉，此次限时优惠活动包含了ID.家族几乎所有车型，并且降幅过后，最便宜的新车价格甚至不足16万。该消息传出后，立刻引来了不少网友的关注和讨论。毕竟一汽-大众作为国内顶流的合资车企，新能源车型居然能有如此之大的优惠，的确不多见。

至于为何一汽-大众会对ID.家族产品大幅优惠，其实还是源自于市场的压力。如今新能源市场过度内卷，就连不愁销量的特斯拉，都为了争夺市场份额三番五次降价。作为传统合资车企，着急也是情理之中。与其到最后销量下滑再被迫降价，倒不如主动迎合市场趋势。

除此之外，合资车企内部的竞争其实也非常激烈。就拿上汽通用旗下的别克举例，新车E5直接做到了油电同价，上个月单月销量轻松突破了3000辆+。这个销量数据，是很多合资品牌暂时无法达到的水平。有人开了这个头，如果后面其他品牌不跟进，那么其产品销量必然会受到影响。所以。一汽-大众此次快速响应、调价，也算是作为一家老牌合资车企该有的市场洞察力。

最后，话题回归到ID.家族的产品层面，一汽-大众此次降价后，这些车型到底值不值得入手？笔者个人认为还是值得一看的。就拿ID.纯享版来举例，降价后价格不足16万。这个价格，你还能在合资车企中买到比它更便宜的同级车型吗？虽然它可能在智能化方面与某些新势力相比有些不足，但是紧凑纯电SUV的尺寸+合资大厂的品质，这个价还真不算贵。当然，如果预算充足笔者更推荐看看优惠力度更大的ID.6系列，其综合性价比或许更香。