直径11.7米！广州在建地铁线路最大盾构机“榕通号”始发

文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 陈虎辉

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图/羊城晚报全媒体记者 梁喻

近日，随着“榕通号”盾构机刀盘转动，广州地铁十二号线云溪公园至小金钟区间左线（以下简称“云小区间”）隧道正式开挖。据悉，直径达11.7米的“榕通号”要比地铁施工常用的盾构机大一号，是目前广州在建地铁线路施工中用到的最大直径盾构机。

十二号线第二项目部主要负责十二号线棠溪站（不含）至景云路站共6站6区间的建设，区间全长约7公里，灰岩地质密集分布，溶洞、土洞及溶沟发育。其中云小区间左线隧道长457米，北起云溪公园站，出云溪公园站后沿白云大道向南敷设，盾构机在下穿金园路隧道等地面建筑物后到达小金钟站。

云小区间为什么需用到大一号盾构机？

广州地铁建设公司第五建管部项目经理温晓虎表示：“在小金钟站设有存车线，以便临时存车和临时停车折返。我们从工程施工的便利性出发，将存车线挪至隧道中，对周边的环境影响尽量最小。”

温晓虎说，云小区间基本沿着白云大道南敷设，白云大道是广州市的一条主干道，车流量较大，考虑对周边环境的影响，因此将明挖改用相对安全性高的盾构工法来施工。小金钟站车站的长度由原来的500米缩短至300米左右，进而减少围蔽面积，减少施工对周边的影响。

温晓虎解释，正常使用的小盾构管片拼装的外径约为6米，挖出一条隧道。将存车线挪至隧道后，隧道中有地铁列车正常运营的行驶线，又有存车线，相当于要把隧道的直径扩大。使用直径11.7米的大盾构机，开挖一条隧道能实现两条隧道的功能，类似于单洞双线。

中交隧道局广州地铁十二号线第二项目部盾构经理宋思文表示，“榕通号”盾构机根据区间隧道的特殊情况进行了改造，充分考虑了人性化、智能化、安全性、适应性等因素，增设了盾尾间隙自动测量系统，施工区域配备数据及视频监控系统、喷淋系统、温度计、通风系统、水循环加热器等来保证施工进度与安全。

此外，“榕通号”还配备了双气路（一用一备）及自动保压系统，用于调节泥水仓内的压力，稳定开挖面，确保带压进仓作业的安全。同时，将刀盘的开口率增加至为40%以上，通过“辐条+面板”的复合式结构，能够实现较高的掘进效率，并可预防产生泥饼。

广州地铁集团介绍，地铁十二号线是广州市城市轨道交通线网构架中“X”形对角线中西北—东南向的结构骨干线，线路全长37.6公里，串联白云区、越秀区、海珠区、黄埔区、番禺区五个行政区，有效缓解中心区的交通压力。

截至目前，地铁十二号线（浔峰岗—大学城南）土建工程累计完成67%。25座车站中，12座主体结构封顶，13座正在进行土建施工；24个区间中，9个区间贯通，11个进行土建施工，其余4个进行施工前准备；2个出入段（场）线进行土建施工。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。

（注：以上车站名为工程暂定名，标准站名应以市政府批准公布为准。）

来源 | 羊城晚报·羊城派

责编 | 杨楚滢

校对 | 彭继业